7月30日，宁德时代发布2025年半年报。受益于动力电池和储能电池两大主营业务的双轮驱动，公司上半年实现收入1789亿元，同比增长超7.2%；净利润305亿元，同比增长超33%。同时，公司拟每10股派发现金红利10.07元（含税），合计分红金额达45.73亿元。
2025年上半年，国内动力电池累计装车量299.6GWh，同比增长47.3%。其中，宁德时代以128.6GWh的总装车量排名第一，市占率高达42.92%，与2024年同期相比装车量增长了37.8%，已连续五年保持国内装机量第一。截至报告期末，宁德时代已实现动力电池全球累计装车约2000万辆，储能电池全球累计应用超2000个项目。
在当晚的财报电话会上，宁德时代有关负责人在回答关于固态电池相关提问时回答，固态电池资本的热度比产业热度高，企业做一个样品或试验品用来广告宣传可以，但真正商业化的时间较长。目前来看，市场上很多在研发的固态电池产品其实是半固态电池，宁德时代在固态电池研发方面处于行业领先，已经有很好的进展。不过，固态电池的商业化很复杂，要考虑到成本和供应链成熟度等因素，供应链成熟需要3年以上周期。预计2027年小规模量产固态电池，2030年前后有望更大规模化生产。
早在2024年9月，宁德时代董事长曾毓群曾指出，如果用数字1到9表示固态电池技术和制造的成熟度，1是刚开始涉及该领域，9是技术成熟可以投入大规模生产。“当前（固态电池）行业最高水平只到了4，做出了一些器件样品，进行了一些实验验证。”
在曾毓群看来，固态电池行业做出的部分器件样品，在使用上有很多边界条件。例如在6000个大气压下才能实现较高的低温性能，这意味着这些器件还无法投入市场应用。对此，曾毓群强调研发全固态电池的关键，在于对材料和化学体系的研究，最难的则是“固—固界面”的问题。
近年来，固态电池一直被认为是解决电动汽车续航难题的终极答案，重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，除了宁德时代、华为、上汽、奇瑞、长安等产业链巨头都在进行相关的研发。
来源：中工汽车网
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