中创新航近日宣布，与广东高域科技有限公司签署深化战略合作协议，双方约定在eVTOL领域展开深入合作，共同推进eVTOL电源标准化产品。此次战略合作协议的签署，既是广汽高域对中创新航电池技术实力的认可，也是中创新航对于飞行汽车行业的深度布局。
据了解，早今年6月，搭载中创新航高能飞行专用电池的广汽高域GOVY AirCab就已正式发布，并于7月交付样机。该款电池为中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系电池，电芯能量密度超过300Wh/kg，可满足6C快充；第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度可达350Wh/kg。
目前GOVY AirCab已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付。
低空经济作为战略性新兴产业，发展空间极为广阔。中国民航局预测，2025年我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。全国已有30个省份将“低空经济”发展规划写入2025年地方政府工作报告。
不过相较于成熟的电动汽车市场，eVTOL对电池的能量密度、瞬间放电倍率及安全性的要求都更为严苛，这构成了极高的技术壁垒和产品附加值。
具体来看，eVTOL对电池的要求包括高安全、高能量密度、高功率和快充。
首先，eVTOL在垂直起降阶段所需的动力是地面行驶的10至15倍，因此eVTOL想要实现300km+商用目标，需提升至400Wh/kg以上。其次，飞行器存在高空坠落以及后续起火的风险，这要求锂电池的安全认证必须达到航空级。最后，eVTOL在垂直起飞和降落时对电池的功率输出要求极高，达到了兆瓦级，是巡航阶段的3倍左右，因此eVTOL需要更大的功率输出，同样要求更高的C值。
有分析指出，5~12C的高功率放电，可以帮助飞行器应对更加复杂的环境和工况，如强风、强雨、紧急情况下迫降。
现阶段，eVTOL电源技术正迎来关键性突破时刻，多家企业已率先卡位技术高地。据不完全统计，今年以来，国内eVTOL厂商已经收到了超过1400架的意向订单，标志着eVTOL已站在商业化爆发的临界点，量产与落地进程将迎来首个加速周期。
低空经济，将助力动力电池技术与市场迈向新台阶。
来源：电池工业网
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