9月24日，有知情人士透露，宁德时代计划于明年推出新一代8系高镍电池，并预计搭载于多家头部新势力品牌的增程车型中。现包含增程车在内的插电混动车电池越做越大，给了8系高镍电池重回市场的契机。
具体来看，8系高镍电池是三元锂电池的一种，其正极材料采用镍、钴、锰三元复合结构，其中镍（Ni）的含量较高。根据镍、钴、锰比例不同，主要分为5系（如523）、8系（如811）等类型。高镍电池正极材料中镍、钴、锰比例为8:1:1，能量密度可达约200Wh/kg，比磷酸铁锂电池提升约30%，曾广泛应用于蔚来、小鹏等品牌车型。
然而，高镍电池安全性挑战较大，数年前因热管理技术尚未成熟，引发数起热失控事故，逐渐被5系和6系中镍三元电池及磷酸铁锂电池替代。尽管如此，宁德时代始终未停止对该技术的研发，并公开强调高镍电池对高端市场的重要性。今年以来，部分增程车上的电池已超过60度。例如智己LS6增程版，搭载了宁德时代的超级骁遥MAX电池，电池包电量达到了66度，CLTC纯电续航超450km，高于部分纯电车型的续航里程；尊界S800的增程星辉行政版，搭载了宁德时代的65度麒麟电池，CLTC纯电续航达400km。
展望明年，车市规划电量在80度左右的大电池插混及大电池增程车已经超过4款，包括零跑即将推出的D系列，已知的车型为一款名为D19的SUV和一款MPV，纯电续航或将达到50公里。以及小米、长城的增程车等明星车型，都有望达到或者接近80度电量，不过不是所有车都会采用宁德时代8系高镍电池。
宁德时代为何重启？
如今，三元电池的市场份额正被磷酸铁锂电池侵蚀，而宁德时代三元电池赛道拥有深厚积淀，需要一款产品让三元电池再现荣光，使自己掌握更多行业话语权。此次推出的8系高镍电池预计将配套新一代热管理系统和寿命优化技术，以应对以往的安全与耐用性质疑。但在成本控制方面存在不确定性，高镍电池重回主流市场，仍然保有悬念。
来源：中工汽车网
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